Симбионт и лень (СИ) - Страница 79

Вообще, совсем уж некачественные вещи делать в содружестве запрещено, ибо поломка в космосе приведёт к трагедии. Так что политика производства заключается в том, что фирмы делают качественную продукцию, которая имеет ограниченный ресурс. Чем дороже прибор, тем он дольше прослужит. То есть, если хочешь гипердвигатель для космического корабля, который будет иметь минимальную скорость и ресурс в десять тысяч часов налёта, то купишь его по дешёвке, к примеру, к торговому судну, на котором я лечу, он будет стоить всего семнадцать тысяч кредитов. Если же желаешь купить на это же судно двигатель с максимально доступным для граждан восьмым уровнем скорости (девятый и десятый зарезервированы за судами военных, полиции и службы безопасности и гражданам не продаются) и чтобы он имел миллион часов налёта, то такой двигатель будет стоить три с половиной миллиона кредитов! При том, оборудование для их производства будет иметь минимальные различия, лишь будет заложено, какого именно качества желает добиться производитель.

В связи с этим получается, что граждане предпочитают дешёвый ширпотреб. Ведь купить двигатель со средним ресурсом в районе ста тысяч часов и средней скоростью третьего уровня будет стоить в пределах ста тысяч кредитов, что вполне посильно для торгового судна и примерно соответствует показателю цена-качество. Потом через одиннадцать-двенадцать лет эксплуатации просто будет куплен новый двигатель. Десять двигателей за сто двадцать лет эксплуатации корабля - это миллион, что в два раза дешевле такого же скоростного уровня движка-миллионника. А скоростные и надёжные агрегаты ставят себе лишь богачи на личные космические яхты. Пираты, возможно и хотели бы тоже себе поставить нечто подобное, но у них, как и у торговцев во главе угла стоит экономическая выгода, так что максимум, что поставит пиратский корабль - стотысячник четвёртого уровня. Всё равно даже с восьмым уровнем от крейсеров и фрегатов ГСБ не удрать, а торговцы выше третьего редко ставят.

Итак, работа техника для меня не была сложной. Самому редко что приходилось делать. Для замены узлов достаточно дать правильную команду ремонтному дроиду. Я же лишь занимался восстановлением неисправных узлов, которых в подсобке для техников набралось множество. Собрать из двух один или из трёх два - для меня не проблема. Знания военного техника пятого уровня имелись, опыт работы руками и паяльником также в наличии, страха перед разбором чего-либо в отличии от большинства техников содружества я не испытываю.

Вообще, у меня складывалось ощущение, что Нитуп и прочие техники вообще не исполняли своих обязанностей. Неисправностей накопилась масса. Это словно машина, в которой масло меняли реже положенного и ездили с мыслью, что пока деталь полностью не сломается, надо ездить до конца. А по-хорошему положено менять деталь, когда она начала показывать первые признаки неисправности, не доводя до серьёзной поломки.

Я в душе как был перфекционистом, так им и остался. Поэтому чинил все неисправности и заменял детали с низким ресурсом. Если запчастей не было, то чинил узлы, восстанавливал их ресурс, проводил чистку от загрязнений, что немаловажно. Ведь большинство поломок даже в космической цивилизации случается из-за пыли. Рассохся силикон, узел стал менее герметичен, туда стала попадать пыль, в итоге лет через пять из-за накопившейся пыли произошло замыкание и привет-пока, меняйте деталь, которая могла бы ещё лет пятьдесят работать. Такие косяки, вроде ограниченного ресурса одной единственной резинки, заложены производителем. Я такие узлы разбирал, чистил, заливал соединение герметиком, после чего был уверен, что деталь прослужит десятилетия и во время моего полёта точно не сломается.

Подсознательно я опасался, что какая-либо поломка на космическом судне может привести к тому, что мы погибнем, словно пассажиры Титаника. Только у последних был шанс спастись, ведь они потерпели крушение на поверхности планеты, мы же находимся в космосе!

Я часто ощущал слежку за собой. При помощи следящих магем, коими был утыкан весь корабль, удалось выяснить, что мной интересуется Эльза, та самая старпом.

Вообще, замечено, что капитаном корабля, как правило, является мужчина, а его помощником женщина. Оказалось, что в содружестве есть методички по подбору персонала. И я совершенно верно считал, что именно по шаблонным характеристикам подбирают женщин-руководителей: одиноких трудоголичек со стервозным характером. Считается, что они преданы руководителю, честно работают, от души, а не по надобности, дрючат персонал, плюс помогают капитану корабля в долгом полёте, согревая постель. Плюс вся злость рядовых служащих достаётся старпому, а капитан остаётся 'добрым своим парнем'. То есть девушка, исполняющая роль помощника капитана, служит этаким буфером между главкомом и персоналом, выполняя роль корабельного боцмана, а в силу стервозного характера, ещё и получает удовольствие от перепадающего негатива со стороны коллектива.

Поэтому я не знал что думать. То ли Эльза следит за мной в силу своей стервозности, например, не удовлетворилась наказанием в виде отнятого контейнера и хочет придумать очередную пакость, ожидая, когда я дам для этого повод. То ли старпом слишком хорошо знала Нитупа, а я где-то серьёзно прокололся. Но долго размышлять над этой темой не пришлось, за пару дней до выхода из гипера Эльза подошла ко мне во время приёма пищи в корабельной кают-компании.

- Нитуп, что-то ты подозрительно тих в последнее время, - начала она.